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2019-05-17 01:14:02

(来源:北京商报)

纽交所的大门仅在咫尺,Uber却被起火的后院绊住了脚步。作为硅谷的成功代表,Uber曾在掌声与叫好中志得意满,但伴随着共享经济的狂飙突进,Uber也开始遭受舆论的炙烤。司机罢工、连年亏损、高管丑闻、“流血”上市、压在Uber身上的大山,一座比一座沉重。当资本市场的钟声响起,Uber得到的不会是难题的答案,而是继续疯长的争议。

后院起火

英国时间5月8日7:00-16:00,一场声势浩大的Uber司机罢工运动正在举行。这场由英国独立劳工工会所发起的运动,名为“运将下线”,主要涵盖城市包括伦敦、伯明翰、诺丁罕与格拉斯哥。

“朱门酒肉臭,路有冻死骨”,虽然用这句话来概括这场运动的核心诉求,过于夸张。但司机们罢工的主要原因,基本就是不满当前的收入,抗争的矛头指向Uber集团“为了IPO”大幅压榨基层司机的利润和待遇。

被怒火点燃的不只是英国,在美国的纽约、波士顿、费城、华盛顿DC、芝加哥、旧金山、洛杉矶等大型都会区,都各自有2-24小时不等的抗争时间。与此同时,澳大利亚和南美洲的部分地区也将展开罢工,司机们走上街头抗议工作条件和工资苛待的问题。

导火索并非Uber的上市,而是Uber今年以来的政策调整。上市前夕更像是一个适合宣泄的时机。据《华盛顿邮报》报道,这一轮Uber司机的跨国大罢工,开始是由洛杉矶的Uber司机联盟发起。原因是,从2019年开始,Uber在美国西海岸开始积极推行“费率重整”,这一措施让司机每里程可分利润的比例缩减了25%以上,随后抗争的怒火烧到了全球其他城市。

“通过压榨司机、让其挣扎于贫穷边缘,Uber却准备让公司少部分的投资者与高管,享受着IPO的‘肥水’,这公平吗?”在接受《卫报》采访时,英国独立劳工工会的私人租车部部长亚斯蓝的怒气显而易见,“我们这些司机今天之所以不惜罢工,要求的就只是Uber作为资方,就该付给司机们合理的薪资”。

因此,英国的Uber司机们提出了具体的诉求,包括每英里基础计价增加2英镑;来自公司的抽成要从当前的23%降至15%;此外,Uber必须承认旗下合作司机的“受雇劳工”身份,并担保基本工资、休假与工作福利。

对于罢工事宜,Uber选择通过新闻稿澄清:“基层的运将大哥是公司的服务核心——Uber能有今天,这份成功绝对少不了你们……自2015年以来,Uber也向合作司机支付了782亿美金的驾驶薪酬。共享双赢,一直都是我们的企业使命。”

失去人心

不满与抗议,似乎成了Uber司机当前的工作主题。

“为Uber开车没有任何好处,我做厨师时的生活比这都要好,”曾于2016年为Uber开车的拉杰什·劳特说道。2016年,在Uber的高补贴激励下,劳特放弃了做面包每月215美元的工作。但随着激励的减少,他的月收入从1280美元降至540美元,车辆贷款与维修费用难以支撑,于是他离开了Uber。

大概Uber自己也很苦恼,为了减少亏损收缩了福利,但同时也失去了司机的青睐。不过,需要承认的是,Uber的工资相较于印度的其他蓝领工作而言,的确要高一些。毕竟,印度的国家最低工资只有每天2.5美元。

可能是Uber收缩激励的速度过快,尝过甜头的司机们没有反应的充足时间。三名不愿透露姓名的Uber印度前高管曾表示,2017年初,Uber曾在一夜之间将激励措施削减了约30%。

不只是Uber,在整个网约车市场,针对运营司机的刺激正处于大幅削减中。研究公司RedSeer Consulting曾估计,网约车司机的激励占打车费总额的比例从2015年的60%下降到了2018年的18%。司机收入也逐年走低,摩根大通则指出,2013-2017年,共享出行司机的收入下降了53%,2017年平均每月为783美元,而这个数字在2013年为1469美元。

如果说适当用减少补贴来缓解资金压力,处于可以理解的范围内,那么当司机们的工资低于最低水平时,无疑就是Uber们的问题了。麻省理工学院和斯坦福大学2018年的一项联合研究中,司机每小时工作的收入中位数为税前3.374美元/小时,74%低于其所在州的最低工资,怀俄明州和乔治亚洲的时薪为全美最低,为5.15美元/小时。

福利的削减导致了人员的流失。数据显示,全美60%以上的共享行业司机在6个月后会辞职。“由于我们的目标是减少司机激励,以改善财务业绩,我们预计司机的不满情绪将普遍上升。”在招股书中,Uber承认了司机的不满问题。

“这个罢工,算是一个从量变到质变的过程。”互联网分析师杨世界表示,一方面,罢工可能是因为司机想要降低平台单的抽成,国外也比较喜欢罢工;另外一方面,伴随着Lyft和Uber的接连上市,国际出行市场可能会出现垄断状况,如果这个时候司机不抗议的话,以后要想再提高收入就更困难了。

对于司机的罢工以及福利补贴问题,盈利模式等问题,北京商报记者联系了Uber问题反馈中心,不过截至发稿还未得到回复。

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对于不满的司机,Uber们或许可以通过加大激励来安抚,但对于上市之后投资者的质疑,并不是减少一、两个百分点的抽成就能解决的。

至少第一个吃螃蟹的Lyft已经处于水深火热之中。8日,Lyft公布了一季度的财报,这份上市后的首张成绩单,并不怎么好看。虽然营收同比接近翻倍,达到7.76亿美元,但净亏损是硬伤,11.39亿美元相较于去年同期的2.34亿美元,翻了好几倍;随后股价下跌了7%。

在Lyft的前车之鉴下,Uber此前为了IPO做出了不懈努力,包括2018年的盈利10亿美元,这主要来自于32亿美元的业务剥离收益,以及20亿美元与投资相关的未实现收益。而在2016-2017年,Uber归属股东的利润还分别为-3.7亿美元和-40.3亿美元。

从减负上市这一行为来看,Uber似乎已经不再是从前那个大笔融资、大笔补贴、跑马圈地、无惧亏损的激进形象了。但这并不意味着Uber就找到了盈利的门道。杨世界对北京商报记者表示,如何盈利确实是一个大问题,无论是国内还是国外,网约车还是比较难找到一个好的盈利方式。不过,现在不盈利不等于以后也不盈利。随着用户对平台的常态化依赖性,以及技术的发展,比如5G、无人驾驶等各种新型模式的诞生,商业化还是有空间的。

在Lyft股价下跌最为严重的4月上旬,知名做空机构香橼研究创始人Andrew Left就曾公开表示看好Lyft,2016-2018年,Lyft活跃乘客数增加了四倍以上,且随着时间推移,“千禧一代”已经越来越倾向于使用共享乘车,2018年,美国16岁青年拥有驾驶执照的比例从1983年的46%下降至2016年的26%,即网约车会成为趋势。

事实上,数据也显示,一季度,Lyft活跃乘客同比增长了46%,每位活跃乘客的收入也增长34%。而Uber在更换了新CEO后,支出状况变好了,单位用户的运营成本也降至9美元以下,人均亏损自2017年底以来一直比Lyft要低。

在接受北京商报记者采访时,英大证券首席经济学家李大霄表示,美国投资人相对比较成熟,对高科技的估值有自己的逻辑,不会单看亏损,关键还是看企业未来的发展,包括市场占有率、业务模式、用户数量以及成长速度等等。

Uber会是下一个大跌的Snap,还是下一个万亿亚马逊?

北京商报记者 陶凤 汤艺甜

稿源:怎么玩北京赛车才能赢  作者:Admin

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