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2019-05-16 22:41:06

王勇:共享单车在国外为何发展不起来?答案是这些

来源:原子智库 

共享经济是最近几年最热门的创业领域,但折戟者多,成功者少。为何共享创业如此疯狂,为什么有些商业模式能成功,有些注定失败?最近,易道用车创始人、顺为资本投资合伙人周航在人文经济讲座中,分享了自己的看法。原子智库获得授权,独家发布了周航的演讲:周航:为什么共享充电宝是一门好生意,共享单车却不是?

周航演讲之后,清华大学经济学研究所副所长王勇、北京大学国家发展研究院教授张维迎作了点评演讲,阐述了各自对共享经济和企业家精神的理解。学者点评和企业家论述相得益彰,非常值得阅读。阅读本文和周航的演讲相结合,有助于理解当下火热的共享经济。本文一共5000字,需要阅读4分钟。

以下是王勇演讲的正文:

分享经济和共享经济

怎样正确理解共享经济?首先要做概念的区分,到底什么是共享经济,共享经济和分享经济有什么不同?

从表现形态看,二者似乎很容易区别。滴滴说自己是分享经济,是个人化的司机带着自己的车辆,为其他个人服务。这是利用大家闲置的资源,闲置的时间,把资源拿出来和别人分享。可以轻易地看出,滴滴是P to P(person toperson)或者C to C(consumer to consumer)的形态。共享经济以共享单车、共享充电宝这样的形态为典型,一家企业为我们提供一种产品或服务,商业模式可以称B2C。

这只是业态上做简单区分。要认识分享经济和共享经济的区别,还需要结合现在的技术背景。过去对共享经济是从交易的角度理解,认为共享经济是另一形式的出租。出租作为一种经济活动或交易方式,很早就已出现,共享经济也不算新东西。但要想真正地理解它,可能要换一个角度看。

互联网和数字科技是通用性技术,它会对经济活动的各个环节产生影响。我们把研究视角从交易环节转向消费环节。既然它是通用性技术,它在交易环节产生的主要影响是降低交易费用,也就是降低了消费成本。

最近的热门话题是产业互联网,就是如何把互联网技术(包括更一般数字科技技术)用到生产领域,帮助企业降低生产成本。数字科技作为通讯技术,和经济史上动力技术带来的影响,有着显著的不同。

工业革命的动力技术,更多是改善产出。经济学中的规模效应概念,其实是动力技术在提高产出方面非常重要的表现。在产出规模方面,数字科技并没有超越当年的动力技术,它最大的特点是降低经济活动的各类成本。

许多数字经济白皮书都在分析数字经济推动经济发展的具体影响。很多时候,这些分析使用的数据量不大,而且很难直接挂上因果关系。一个重要原因就是,这个技术是一种降低成本、降低交易费用的技术。它所带来的影响很难量化。

过去的分享经济叫分享活动,比如家里的婴儿车可能转给邻居或者同事使用,不收钱,这是一种分享活动。过去不做分享,原因是交易成本太高,不知道谁需要,交易也很麻烦,但现在咸鱼、58、转转等平台可以解决问题。分享经济的出现是互联网技术降低交易费用的结果,它得依托平台开展,是一种平台性经济。

共享经济降低了什么成本

交易费用是新制度经济学关注的概念。科斯在1937年的论文提出,有效降低交易费用的组织,可以和市场形成一种替代关系。数字科技不止给对经济活动,特别是消费活动带来影响,而且降低了消费活动中的成本。

我们过去理解消费,好像是很简单的事情,完成购买过程后,好像自然而然就消费。实际上,我们在消费过程也会追求便捷性和灵活性。比如我在北大读书的一个冬天,连丢三辆自行车,包括一辆只骑了一回的新车。现在的私家车要买保险、加油、去4S店做保养,等等,这些成本其实都是消费成本。

成本越高,大家越觉得不便捷。便捷正是消费者所追求的目标。提高消费灵活性的关键,在于降低消费过程对物品接触和使用的成本,我把它命名为触用成本。经济学对微观消费没有特别多的关注,也没有相应概念描述消费过程中我们要付出的搜寻、等待、携带、保管等成本。我们提出触用成本的概念,想以此了解我们在消费过程当中,对灵活性的追求。

传统经济学中,消费的第一个成本是叫购置成本。价值较大,使用频次较少的商品,还需要在其生命周期里,付出一定维护成本。使用的时候,再付出触用成本,比如使用私家车时可能发生的剐碰、交通违章、停车成本等。这些成本让我们大家消费起来不够灵活,不够便捷,于是现在企业用共享经济的方式满足这种灵活性的需求。

企业做这件事情要付出运营成本,包含购置成本,维护成本,人事成本,和一些其他成本等。企业付出运营成本后,消费者使用共享单车、共享汽车、共享充电宝这些产品的时候,也需要付出一定的成本。一般来讲,在共享场景之下,触用成本会大幅度下降。

共享经济的成本结构发生了非常大改变,最关键是触用成本改变。触用成本改变的前提,是真正把经济的规模性体现出来。运行共享经济的企业一方面降低自己运营成本,也降低消费者的触用成本。

企业有一些运营成本是刚性的,买车购置成本是固定的,投放车辆、维护车辆的成本也是刚性的。不同的共享产品付出的维护成本差异比较大。为什么共享单车不赚钱,而共享充电宝赚钱?除了考虑到使用空间是否免费,另一个重要因素是维护成本多少。从共享单车的角度讲,早期摩拜单车对车辆做了一些技术调整,比如充气轮胎,无链条设计,智能锁等,想降低维护成本。实际上最后维护成本并没有显著降低。从这个角度讲,共享单车和充电宝在成本降低方面,还是有很大差别。

共享经济的商业模式

对共享经济这种新事物做经济学的分析,还需要从供给和需求两个角度考虑。

在需求端,不同消费者群体对灵活性产生的价值有不同的支付意愿。 时间成本高的人,愿意支付较高的价格,时间成本没这么高的人,支付意愿低一些。不同产品在不同场景下,提供的灵活性价值以及它所面对的人群不一样,最后形成的支付意愿也会有所不同。

在供给端,当企业从事共享经济领域生产的时候,把用户触用成本降低下来是很重要一点。一般来讲,共享经济企业降低处用成本的手段大体上可分成两大类。

第一类,借助数字科技的技术手段,包括移动互联网,LBS,基于位置所产生的服务,智能分析的技术等,确定消费者对灵活性需求的状况。

我们一旦说到共享经济,就想到共享单车、共享充电宝。未来5G发展过程中,最大的一个共享经济形态是云计算。云计算其是算力的共享,目前有三种商业模式。

第一种商业模式,帮助需要云计算的企业提供网络基础服务。在早期云计算行业当中,早期的亚马逊,早期的IBM和中国的阿里等企业都是从这做起来的。后来发现即使是对算力的消费,也需要便捷性,只提供基础设施服务是不够的。

在这基础上又衍生出第二种模式,平台模式。企业搭建好一个能够提供各种云计算、云存储的平台,其他业务放在平台架构上做。阿里云往这个方向率先进行转型,现在在国内的市场份额遥遥领先。大家越来越意识到,大家最后对云计算要求的并不是基础设施,也不是搭建平台,而是直接的服务,从而衍生出第三种模式。

现在大部分云计算公司都开始往SaaS模式转换,直接提供软件,后台数据都在云端上来进行处理。模式演进背后,反映的是用户对灵活性的追求。华为也在发展云计算的业务,在往SaaS模式进行转换,因为互联网的技术趋势是直接给用户提供服务,而不再是先提供基础设施。云计算行业的发展,折射出其他共享经济领域的发展过程。

第二类手段是数量手段。怎么让单车使用变得更加方便?早期的设想是装一个GPS锁,在要用单车的时候,先搜索一下附近的情况,但这显然不如企业直接把车进行密度投放,这样就不用先用手机找自行车,直接一出门,用眼睛看,直接走过去扫码就行了。这种生意叫做密度经济。只要把密度数量投上去,就可以为用户提供灵活性服务。

用数量手段降低触用成本,最大问题在于面临着替代效应。所谓替代效应,就是通过数量手段固然降低了用户触用成本,但对于企业来讲,维护成本和运营成本可能会大幅度上升。如果说这个消费群体,时间成本又没那么高,支付意愿又没那么强,那么在运营成本大幅度上升的情况下,商业模式怎么持续呢?

“公地悲剧”和“囚徒困境”

共享单车在国外发展不起来,一个很重要的原因就在于,国外城市的土地街道尽管也是公共的,它绝对不允许一个私人企业随意把单车放在街道上。

换句话说,国外城市治理并不允许企业把这些城市的公共用地作为运营场所。共享单车运营也是需要空间的。清华西北门的那条路,全是共享单车,企业把这个地方当成仓库,把单车从这个地方再运到地铁口去。就这样,企业用城市的公共空间做成仓库,然后以公共区域作为运营场所,而且并没有什么费用。

我和北京市一些市政管理部门有过交流,他们表示,不收费的理由是,共享单车发展后交通拥堵程度有所缓解。而网约车发展后,拥堵系数有所上升,他们更看重的是降低北京的拥堵状况,所以对这些情况睁一只眼闭一只眼。政府把共享单车当成缓解交通的一个手段,大家都绿色出行,解决最后一公里问题,也缓解了打车难、交通拥堵问题。

后来共享单车带来的问题越来越多。当这个城市公共土地让大家免费使用时,其实就形成了公地悲剧。大家争先恐后尽可能多使用公共资源,从而使得公共资源的过度占用,问题更加麻烦。把单车摆到这个地方来,尽管没人骑,或者骑的频次少,也没关系,因为对手进不来,这是一个空间上的囚徒困境。

还有时间上的囚徒困境,这个行业只要我先进来,你后进来,你可能在政策上各个方面得不到相应的支持,所以大家都争先恐后得投放车辆。这样一来,公地悲剧在中国许多大城市同时上演。过去在教科书里看到的牧民去草地上过度放牧,都觉得是编的故事,今天满大街的共享单车,实际是这个故事在活生生的上演。

从学术研究的角度概括,共享经济有两个问题值得深入思考。第一个,怎么了解共享经济的触用成本,以及消费微观过程。第二个,在技术范式出现后,如何更好地理解它对共享经济产生的影响,怎么去运用合理的机制,去确定经济当中的最优冗余问题。

这两点对做试验的人来讲同样重要。不搞清楚共享经济对用户带来的价值多大,干好这个事情的真正成本多少,找不出用户支付意愿和成本之间的差距,肯定会失败。理解这些之后,创业者可以少走一些弯路。

稿源:caipk10.co?m  作者:Admin

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