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日本電聯車可以「無人駕駛」為什麼我們不行 ?

上一篇 / 下一篇  2018-10-25 12:39:12 / 個人分類:驚奇日本

影音大小: 17.5 MB
拍攝時間: 2018-10-25 12:45:59
日本國內長程交通市場,新幹線與國內航線自1960年代以來便展開激烈競爭,現在雙方發現又出現新的競爭對象,主角正是以物聯網(IoT)與人工智慧(AI)技術驅動的自動駕駛車。

在人員運輸方面,客機時速約600~1,000公里,而目前的磁浮列車最高時速約550公里,一般火車時速在100~200公里之間,飛機速度佔優勢;但一般機場離市中心有一段距離,起飛前降落後都要進行各種手續,車站多位於市中心且不須繁雜手續的火車,在耗時較少的中短距離運輸便佔優勢。

目前日本人口最多的二大都會東京與大阪間的交通,由於新幹線單程時間僅需2小時左右,相當於旅客在機場進行通關手續耗時,因此80%乘客都選擇搭乘新幹線;而航空公司則強調可以轉機到沒有新幹線的區域,與鐵路系統競爭。

而最新的宣傳競賽,鐵路方面強調環保,指出平均運輸一人到1公里外區域,以日本國土交通省的資料,鐵路排碳量為22公克,飛機排碳量則是4.5倍的99公克;航空公司則重視安檢,指出飛機的檢查程序可防範恐怖份子,雖耗時但保證乘客安全。

不過,改變遊戲規則的新科技即將來臨,那就是要在2020年東京奧運時對外展示的自動駕駛車。理論上自動駕駛車可以把乘客從出發地門口載到目的地門口,便利性遠勝於火車及飛機,這個優點使得自動駕駛車有著飛機與火車難以比擬的競爭力。

雖然目前自動駕駛技術的安全性,還只到考慮進行公路測試的階段,2020年奧運時也只是當作特定地點的轉接交通工具,還不會馬上發展成中程交通運輸市場的技術,但先進國政府與車廠積極推動相關研發,在不久的未來或許就可以成為標準大眾運輸工具之一。

因此,JR東日本在2016年12月提出技術革新中長期展望,提出要推動活用物聯網與人工智慧的運輸革新,以因應自動駕駛技術帶來的衝擊,考慮自行成立自動駕駛部門將自動駕駛納入鐵道體系,成為輔助運輸載具而非競爭者。
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TAG: 日本 無人駕駛 電聯車

 

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